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汽车主动保护功能是什么内容
汽车主动保护功能是如果碰撞不可避免，系统则会自动应用车辆的制动系统，使车辆立即停止。这样便可减少(或者在理想情况下完全消除)两次或后续碰撞的可能性及其产生的不良后果。
车辆起步后(车速在18公里／小时以上)会立即启用主动保护功能，并自动微调系紧安全带。它通过前方雷达检测到碰撞的危险时，或者如果车辆传感器有强烈迹象表明车辆将发生侧滑时，则将协助驾驶者全力启动制动系统。如果驾驶情况非常危险，系统便会增大前排安全带的张力，同时关闭侧窗和天窗。
汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的形成并不断的完善。
扩展资料
未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。
欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。
汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。
在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。
国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。
参考资料来源：百度百科-汽车主动安全技术
中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它
每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。
欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单
但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。
欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价
中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。
安全性大增使得中国汽车出口增长迅速
安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。
乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出
据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。
从零星到五星的幕后功臣
在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？
2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳
在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。
这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。
要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。
NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或政府机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。
说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。
那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？
C-NCAP第20000次汽车碰撞
2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。
这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。
中汽中心已成为权威的第三方测评机构
1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。
2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，采用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。
此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。
中汽中心实车碰撞实验室
2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。
国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验
结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。
中汽中心也在与时俱进
中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞
如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT采用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶辅助、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。
而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元（包含驾驶辅助与泊车辅助）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。
在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）
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汽车上的安全气囊是如何弹出来的？
安全气囊只有在汽车发生严重碰撞事故时才会弹出，正常情况下不会弹出。
车身上有一个安全气囊传感器。汽车严重碰撞时，安全气囊会弹出，保护车内行人的安全。很多消费者买车的时候也很在意车内安全气囊的数量。安全气囊是汽车中最重要的被动安全装置。但是，安全气囊必须与安全带一起使用才能有效。如果安全气囊弹出时没有系好安全带，弹出的安全气囊会给车内乘客带来严重的二次伤害，有些是致命的。
所以，无论是开车还是坐车，上车后第一件事就是系好安全带。
商用车安全驾驶监管系统的发展现状
集成安全系统从传统上说，汽车安全的概念分为两个部分：一是主动式，即防止事故的发生；二是被动式安全技术，即事故发生后的乘员保护。现在的汽车安全技术趋势是在每个安全领域都要开发出性能更好、反应更好和分辨力更强的安全系统，使它们在不同的环境和条件下，针对不同的乘员，迅速作出不同的反应。 近年的汽车安全技术开发是两者并举但更重视前者。集成安全系统将汽车驾驶分为五个不同的“驾驶状态”：正常状态、预警状态、躲避碰撞状态，无法躲避碰撞状态和碰撞之后状态。装备这种系统的汽车同时带有先进的雷达装置、汽车行驶中，电脑可以自动监测周围情况并进行计算。 监测包括路面，迎面来的车辆和或其他物体，计算出应该作出何种快速反应以及车辆应该多快减速等，然后根据情况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成。这种车内还安装有先进的测试系统，例如眼睛跟踪系统，它可以测定驾驶员的警觉程度和疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。 在躲避碰撞状态，集成安全系统会自动运用ABS制动装置，牵引力控制装置和稳定性增强设备等系统，使汽车的各个系统达到最佳状态，帮助驾驶员避免可能发生的碰撞。智能安全气囊自从安全气囊问世以来，这一系统已经挽救了成千上万人的生命，功不可没。 但是，安全气囊也存在自身的缺陷，从而造成了一些不应有的伤亡事故。安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。 由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。据技术人员计算，安全气囊弹出的瞬间时速高达40km左右。这样就带来一些问题，个子较小的驾驶人员由于身体比较靠近方向盘。车速不是特别快时发生事故，人员不是由于事故本身而受伤，而是很容易被迅速弹出的气囊击伤。 多年来，美国每年都要发生一些被安全气囊打伤甚至致死的事故，安全气囊是否真正安全成为不少人争论的话题。为了减少不必要的伤亡，有人甚至提出在车上设置安全气囊开关，让驾驶员自己决定是否使用安全气囊系统。智能安全气囊有效地解决了安全气囊不十分安全的难题。 一种被称为“被动式识别系统”的新技术，推出了世界第一个乘员体重传感系统，使保护人员的安全气囊可以很智能地打开或收缩。传感系统可以根据乘员的体重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具体位置，来决定安全气囊打开的确切程度，从而可以对多种体形和身高的乘员进行有识别的保护。 自动巡航技术目前，汽车普遍拥有的巡航技术是在汽车行驶到一定程度后，启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。 新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速，巡航时速最低可以达到32km/h。装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就� �驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。 它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体，例如前方路上准备穿过路口的车辆，在路边等待穿越的行人等。自动巡航系统一接受信息，马上会用它自己的“脑子”判断最佳车速应该是多少，并自动巡航行驶，待确认无潜在危险之后，又会自动恢复到较快的巡航速度。 一体化底盘控制系统新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。 为了展示和推广这项新技术，开发商曾请汽车记者到专门的越野车试车场亲自实验。这里的路面颠簸不平又略带倾斜，空中尘土飞扬，视线一般，颇有真发生紧急情况的感受。记者被要求在汽车后座并系好安全带，可是当汽车急速拐弯时，仍感到比较明显的晃动，头差点碰到车顶。 当他们向公司提出并未明显感觉到该系统优点时，技术人员建议记者再试一次，然后关闭这一系统再次前进。汽车高速行驶至刚才的弯角并急速转向，顿时使人感到有了一种车要颠覆，人要被甩出车外的感觉，记者们无一例外地用两手死死抱住前排坐椅靠背，面部表情痛苦万分。 两次试乘一比较，新技术的优点自不待言